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2011年7月10日星期日

摩尔多瓦,跨庭院和罗马尼亚

我们现在已经回到了家,在接下来的几天里,我将写下我们摩尔多瓦之旅的摘要, 跨临Nistria. 和罗马尼亚。

我们现在已经从摩尔多瓦,罗马尼亚和跨境,一个不行的两周之旅回来’使用公共交通而存在。虽然后面的包装商经常在公共汽车和火车上旅行,地球上的英语祖父和祖母在做什么?答案正在欧洲和前苏联周围的旅行中填补空白。我们已经访问过大多数欧洲国家,但从未去过摩尔多瓦。在1940年之前,当它成为苏联的一部分,摩尔多瓦大部分都在罗马尼亚。随着1991年苏联的崩溃,它变得独立。然而,1992年,摩尔多瓦东部的一个小区域,乌克兰边境旁边被武力突破,并宣称自己独立。它没有任何其他国家的承认,来自俄罗斯和苏联苏联的和平武器。这条带‘no man’s land’导致旅行者的问题,但就像老东柏林一样,它可以很容易地通过一天通行证来访问。

我们通过Wizz从罗马尼亚北部的卢顿飞往富斯托拉,然后到摩尔多瓦首都的Chisinau,同时下午。边界手续迅速完成所有重要的入境邮票和单词‘welcome’。我们在两周后再次从布加勒斯特(Banaesa)回来。所有三个航班都按时左转,早期到达,唯一的投诉是返回航班的混乱登记。 

摩尔多瓦据说是欧洲最贫穷的国家,近年来对公共交通或基础设施的投资很少。 Chisinau是首都,在WW II中严重损坏,并以除了语言之外的标准苏联模式重建,而不是建议罗马尼亚过去。现在,所有俄罗斯公开通知和街头标志都已在一个城市中取代,其中许多人讲俄语。私人小巴竞争受到限制的主要街道上,仍有三个仓库和密集服务的大型车辆网络。每个仓库似乎都有一些新的一条新的一条车站。车灯票价约为12倍,如在许多前苏联城市;导体用于收集现金票价。私人小巴有司机收集的票价略高于司机,现金现金。最繁忙的大型客车路线有4分钟的频率,但在过去,它已经每2分钟了。柴油总线很少。

对我来说,乡村公共汽车更有趣。摩尔多瓦有很多铁路,他们是俄罗斯衡量标准。莫斯科有一个过夜的火车,另一个到布加勒斯特(在边境变化的转向架)和两列其他火车,所以人们依靠公共汽车。有三个总线站和较长的服务门票可以预订。我们不得不展示我们的护照,购买罗马尼亚的小巴到IASI的门票,但能够在跨境内购买Tiraspol的门票,没有手续。许多公共汽车明显为农村社区提供了几个小时的地方。目的地以罗马尼亚和俄语的混合显示,这可能是指示主导的本地语言。他们中的大多数都是小巴。

我们访问Tiraspol的日子,我们只是去了公交车站,并在08:40出发的下一个小巴买了两张门票。登上公共汽车我们被给了两个‘control’以俄语和英语印刷的形式,并要求进行护照细节,访问的目的等。边界的摩尔多瓦侧没有控制,但在第一个跨境检查站收集所有护照。 10分钟后左右,他们被返回,公共汽车向前移动到第二个检查点,其中非当地人必须走出去进入办公室并加入队列。我的护照被一位年轻女士审查,似乎很高兴练习她的英语,并解释了我们的一天通过,直到19:50才有效。控制文件正常盖章和倒计时并与我们的护照退回。然后,我们返回小巴,等待,直到每个人都被处理。整个过程花了大约一个小时,我们在11点之后到达蒂拉斯沃尔。没有交换办公室没有’T接受磅,所以我们将20欧元更换为跨国公司来支出金钱。我们的第一印象是,蒂拉斯沃尔比基希讷乌更差,大轨贩卖人不常见。我们走下了主要街道,在二十年后必须发生变化。除了电车用品外,还有一些小巴,但交通远低于摩尔多瓦。我们访问了当地市场,这证实了我们对经济的看法。我们在罗马尼亚拥有的披萨连锁店享用美味的午餐,然后在下午咖啡和冰淇淋,在17:00乘坐公共汽车的最后一次乐队花了卢布。回程旅程的边境管制似乎不那么严格,我们没有’不得不离开公共汽车。我们收集了我们的护照和控制形式,然后返回我们的护照。没有邮票表明我们去过Transnistria,我们的摩尔多瓦入口邮票没有触及。在许多旅行者中没有报告的贿赂’ tales.

两天后,我们从罗马尼亚的Chisinau带着小巴到IASI。这涉及到边境的可怕道路上的两个半小时。因为这是一个公认的边境,摩尔多瓦岛在踩下我们之前仔细检查了我们的护照。然后每个人都必须把整个行李带到海关大厅,每个包都打开了。海关官员是’T期待英国祖父母,想知道我们的旅行以及我们将如何回家。我们没有’提到Transnistria,并在我们的路上很快,友好的浪潮,祝愿愉快的旅程。小巴越过河桥,然后我们加入了队列进入欧盟。我们的地位已经改变了。罗马尼亚人首先处理了欧盟护照持有人,我们只需要识别我们的行李并解释一些英语祖父母实际上像罗马尼亚。来自边境到IASI的道路似乎非常顺畅,我们达到了大约15:00。我们现在在四年前访问了IASI的熟悉领域。

我们对四年来的IASI和其有轨电车发生了惊讶,谈话后来证实了我们认为这是罗马尼亚最贫穷的部分之一。虽然网络在我们以前的访问之前已经关闭了,但仍有很多大量的车辆开销。罗马尼亚拥有合理的铁路网络和计算机化预订系统。火车时代可以在DB和罗马尼亚铁路网站和门票上找到,包括座位预订,可以提前预订。所以抵达一个城镇,我们只是购买了下一个门票。我们已经通过Booking.com网站预订了酒店。

制造Galati镇的钢是我们的下一个目的地。首先,我们注意到电车不再通过车站,然后在我们的酒店附近有轨道,没有开销。近年来,大约一半的Galati Tramway被遗弃,小玩意是地方性的。其中大多数都是聪明的,现代化的,有些是路线品牌。电车来自鹿特丹和柏林,在合理的情况下。剩下三条电车路线,随着很多曲目都磨损,我怀疑他们会很快关闭。在Braila,情况与曲线的重要部分关闭了,但这次在镇中心重建时。 目前,只有一个交叉城镇,来自维也纳和鹿特丹的电车,轨道和电车在合理的情况下。然后,每小时郊区服务到一个令人遗憾的工业群,令人惊讶的繁忙,虽然我们怀疑逃避这条路线逃避逃亡。它是由EX BERLIN TATRA KT4D运营的。有一个有趣的公共汽车,包括Ikaruses,荷兰大屠夫和一些新的BMC Midebuses。

在所有三个城镇门票中,售价从亭出售,并在传统中取消‘komposters’。虽然您必须在IASI中生产照片ID,但也可以使用日门票。单一票价从26p到40p变化。在布加勒斯特的事情中,与难以理解的智能卡系统和交通检查员显然陶醉于捕捉和挑选机场快车服务的游客,这是非常不同的。票坯花费33p,增加了票的成本。

很明显,布加勒斯特比我们访问的其他三个城镇收到了远远超过的公共交通投资。我们看到的电车轨道的部分是可接受的或良好的条件,很多停止都有乘客避难所和平台。电车陈旧,但状况良好,以便现在需要的一切都是现代较低的车辆。城市公共汽车几乎都是空调的低地Mercs。还有一些带有相当现代的车辆的无轨电车路线,但我们没有’T有时间或能量来看待它们,因为它是36℃而且非常潮湿。

我在这篇博客上发表了我们旅行的照片 www.tramways.blogspot.com. 6月30日至7月9日之间。


理查德拉马斯

2011年7月8日星期五

Bucuresti巴士

大多数Bucuresti巴士都是现代空中公共的Merc's Merc's。它们是真正的低地板,其中发动机在侧面后角,三个座位未均衡发动机舱。低地板从前方延伸到后门。


发布的Picasa.

从Braila到Bucuresti的09:56

这是第二级空调隔间。 228公里£10只超过35英里/小时。



发布的Picasa.

2011年7月7日星期四

两个荷兰城市公共汽车

在今天早上前往车站的路上,我们看到了两个DAF荷兰城市公共汽车。我似乎记得当时有一个绑在leyland,他们听起来像皇家老虎。


发布的Picasa.

2011年7月6日星期三

3辆公共汽车和一匹马

布莱拉有很多ikarus巴士。也许是因为电车轨道的部件被关闭了重建。


BMC - 可能是在土耳其建造的。

凯特拍了一张马的照片,也将与电车一起明星 理查德的电车博客。
发布的Picasa.

2011年7月5日星期二

从加拉蒂到布莱拉的10:16

这次电动垫子和两个新甲板教练。


我们很幸运,我们不必在桥上携带行李。只是一个简单的交叉。

一个非常好的空调教练。
发布的Picasa.

加拉蒂的巴士

大量私人拥有的小巴的较高标准比基希讷乌的小型。他们似乎很受欢迎。

Service 102由TraolleyBusss操作。我只在远处看到一个。车身与这个柴油总线相同。

有前德尼德电车的前丹麦公共汽车在背景中。

几条电车路线已被这些小巴士所取代。
来自Den Haag的荷兰巴士。

2011年7月3日星期日

从IASI到Galati的07:48




发布的Picasa.这列火车包括一个大型发动机和两个教练。正是在35英里下的平均速度下准时到了。我们的座位位于前部的第4个仓库(最近相机)。

2011年7月2日星期六

在拉西运输

IASI的大多数公共汽车都是西欧的二手。

典型的德国公共汽车 - 许多人来自汉堡地区。

从法国的边境来看,这位雷诺来自史特拉斯堡。

虽然温度仅为25℃,但其中几个公共汽车运行了发动机盖子。

有关这些斯图加特电车的更多图片,请参阅理查德的电车博客。

比利时由这些前布鲁塞尔公共汽车代表。

最后,我认为这些可能是Buchurest的秒针。它们是低底板,手动齿轮箱。

理查德拉马斯

2011年6月30日星期四

距离Chisinau(摩尔多瓦)到IASI(罗马尼亚)的10:10

Chinisau南巴士站的小巴排列。红色的是10:10到IASI,左边的一个是修复穿刺的。

在糟糕的道路上,我们靠近边境。

摩尔多瓦马和汽车在典型的侧面路上,但我们也看到了几个罗马尼亚。


抵达IASI大约15:00。

发布的Picasa.

Chisinau的MISC公共汽车

小巴和乡村公共汽车似乎被主要街道禁止,并且必须通过侧面街道战斗。



这是匈牙利建造的ikarus。这些公共汽车是东欧的工作马,少数伊卡勒尸体被进口到英国,但工厂根本没有竞争,并在20世纪90年代关闭。
发布的Picasa.

2011年6月29日星期三

蒂拉斯沃尔

苏维埃镇和城市的交通很少有宽街道。

这些公共汽车是在利沃夫(乌克兰)制作的,通常有汽油发动机。屋顶上的气瓶在西里尔剧本中具有介质。

Soviet TorleyBuss没有为万事达卡携带广告。


发布的Picasa.