2021年2月7日星期日

电池供电的电车在佛罗伦萨测试和编辑的一些评论


Hitachi Rail宣布,它已成功完成了意大利历史悠久的佛罗伦萨市第一个电池动力电车的测试’s Tuscany region.

该公司表示,它现在将努力在全球营销这些电车。

电池电车将有助于降低城市街道的视觉影响,减少电气化基础设施的成本,这通常是在传统电车线的情况下。




在试验下,电池组安装在现有的日立建造的Sirio电车上,在电池电量下行驶一段距离。

电池电车在佛罗伦萨在T1和T2线路的佛罗伦萨之间进行了测试,该电池由Gestione Servio Tramviario(Gest)是法国RATP的子公司的运营。

再生制动允许返回电池的电力,从而降低整体能量消耗。

Hitachi Rail意大利销售和项目Head Andrea Pepi说:“我们的目标是利用我们的技术和我们的工作来帮助建立一个可持续的社会,通过提高他们的生活质量,为世界各地的人们提供贡献。”





“这是我们先驱的主要里程碑,使我们能够与客户合作以降低基础设施成本,同时仍提供环保的公共交通工具。我们希望在意大利的这一成功审判为全世界造成新的机会。”

佛罗伦萨市长达里奥·纳达尔说:“我们很高兴Hitachi Rail选择了佛罗伦萨的电车轨道来测试这一创新。电池供电的电车可以彻底改变城市内的这种服务。公共交通工具,特别是在历史中心,将不得不减少越来越多的可持续性。这标志着佛罗伦萨轨道道前进的另一个重要阶梯。”




Hitachi最近在英国的电池列车进行了试验,并在意大利提供了混合动力车列车。该公司声称它建立了世界之一’■在日本运行的第一个电池动力火车舰队。

在西米德兰兹已经引入了电池电量的电车。
为了服务于最近推出的近围网部分,这些部分遍布伯明翰市中心,西班牙滚动股票制造商CAF经过翻新21个乌尔博斯电车在西米德兰斯地铁网络上运行。 


电车在伯明翰市中心的电池电量上进行了新的延期。
然后,他们在离开城市时恢复到原始的开销关联。


所有车辆都配有电池。 
在不到两年的时间内进行从常规电车到Bi-Mode电车的转换。 




TFWM订购了一批来自CAF的新型电池供电的车辆。 
因此,目前在西米德兰斯地铁网络上运行的当前舰队增加了42个单位。

编辑的个人视图是电池供电的电车不能很快就无法出现。 
现在,电池电量是一项经过验证的成功,似乎没有任何理由再次建立毁灭我们的街道的新追逐。
如果我们进一步接受这一阶段,为什么通过挖掘道路和转移地下服务来扰乱人们的生活,以便在使用导游的公共汽车方案时划分电车轨道并取得成功。
此前,电车的销售点之一是,他们将比公共汽车更长的服务。 


2012年看到的曼彻斯特Metrolink T68电车

曼彻斯特原装T68电流长期以来一直很长时间,而且对此相同 伯明翰T-69电车由Ansaldobreda建造在意大利, 所以另一种感知的优势被摧毁了。

2012年伯明翰新街的西米德兰兹T69电车

好吧,也许我是一个苛刻的伴随着上述评论,但我认为对任何潜在的新电车计划都很重要,以考虑到运输开发,特别是关于电池/氢电力和新的光学引导方法。    

我在1957年大约在谢菲尔德的第一个回忆,我偶尔会在哪里 和我父亲一起旅行似乎非常嘈杂的电车,在这座城市徘徊。
我最喜欢的电车旅行回忆在20世纪80年代,同时在德国杜塞尔多夫市欧洲包装展上工作。我的公司在距展览中心17英里,距离展览中心有17英里,似乎有点不方便。
Hower,我们发现我们可以在酒店以外的酒店携一条电车登上电车,这将在展览中心外面带我们到电车站。电车在开放的乡村旅行,为35分钟的旅程中的大部分时间,交通信号持有道路交通,同时我们不间断 旅行。咖啡可以从船上的服务器上购买,使旅程最愉快。
但是,在回程之旅中发现了一个大量奖金,服务器实际上是一个酒吧,供应啤酒,非常欢迎杜松子酒&对我们那些漫长的一天展示展台的人来说。
顺便 在展览中心放下我们的展览中心后,电车然后进入市中心,最终潜水在街上,成为地下火车。有什么充分利用资源。

   DG