2016年3月2日星期三

萨特普拉窄轨铁路

备受喜爱的铁路的尽头

来自BBC杂志。

这 Satpura窄轨网络曾经是同类网络中最长的 印度,延伸超过1000公里(620英里)。


但现在正面临 马克·塔利(Mark Tully)写道。
曾经有超过100 印度的窄轨铁路。他们经常被注销为玩具 火车。我看到2英尺6英寸规格的Satpura发动机看起来像个玩具 它在印度中部城市印度的大型超大型发动机上相形见war 我在Satpura铁路上的旅程开始的Jabalpur车站。
但 印度的窄轨铁路是为非常严肃的目的而建造的 对于那些从中受益的人来说,什么都不是玩具。这 萨特普拉铁路开辟了以前人迹罕至的丘陵地区 印度中部地区作为政府对大饥荒的回应的一部分 于1878年。在铁路出现之前,只有牛车 将食物运送到偏远的饥荒地区。他们很慢, 不能长途跋涉。


但是印度现在不再发生饥荒,道路 是在萨特普拉(Satpura)地区建造的-那么窄轨的目的是什么 最高时速仅为40 km / h(25mph)的火车 recently?

I 曾经在西部州的一个窄轨线上问过站长 古吉拉特邦(Gujarat)为何有那么多乘客在他的车站等火车 站上,当公交车上的主要道路与公交车平行时, 追踪。他笑着回答:“很明显。我们不是太 特别是关于免票旅行。总线导体收集 票价。” Jabalpur的站长向我保证,他的乘客 线确实买了票。


在我的旅途中,持续了一段时间 八个小时,我有很多机会找出为什么会这样 火车上有很多乘客。火车每隔几公里就停下来- 有时在功能完备的员工站里 和由高级站长主持的建筑物,有时在 所谓的“乘客停下”只是小木屋而已 服务偏远的小村庄。
在贾巴尔普尔郊外的第一个车站, 狂热的鼓手们等着我们来迎接我们 乘客要在神圣的纳尔默达河中沐浴。
当我下线时,我遇到了一个学生 每个周末都从大学回家。火车比那便宜得多 他解释说,这是公共汽车,而且公共汽车不多。一个 前士兵,在他那可怕的白胡子上可以辨认,在他的身上 去医院预约的方式。他觉得火车“更加庄重” than the bus.
一位母亲和她的孩子紧紧抓住她的手 要去拜访她的父母。她认为火车更安全。一种 一群妇女头上扛着沉重的木柴 坐火车节省了数小时的繁重步行。 几个不守规矩的年轻人告诉我,他们“只是时间流逝”。一世 认为询问他们是否也购买了门票是不明智的。
一些 乘客告诉我,他们发现火车比公共汽车更舒服。一世 不喜欢去想公车旅行的样子。火车 太拥挤了,乘客站在外面的台阶上 车,,紧地贴在开着的门口,而其他人坐在 盘腿在车顶上。



宽线和许多线上的高速 主线架空电气化,使老印度 屋顶骑行的传统几乎已经过时。另一个传统是 垂死的是过去在铁路上煮过的各种食物 platforms.
如今,更可能为旅客提供 对环境不利的预煮食品或现代品牌小吃 包装。但是当我的火车在巴尔吉停下来时,乘客赶紧购买 哈里·辛格·塔库尔(Hari Singh Thakur)著名的新鲜萨摩萨饼在报纸上刊登, 在Shikara的更远的地方,糖果Lakshmi Chand Khandelwal 牛奶制成的需求量很大。
许多乘客 将铁路描述为他们的生命线。现在,生命线已被切断。 与之相关的传统将会消失。一线优秀 尤其是当它像蛇一样沿着轮廓弯曲时 厚厚的丘陵森林将被一条宽阔的线所代替 穿过那片森林被推土机。快速列车,很少或几乎没有 不会忽略本地对铁路的需求而在广阔的范围内停下来 transport.
许多铁路官员对这件事深感难过。 Satpura系死亡。奈恩布尔路口的站长 系统的心脏问我:“为什么他们必须关闭这么忙 铁路?我每天要处理20列火车。”但是至少铁路 希望保留历史悠久的萨特普拉(Satpura)线路的一小部分。