2016年2月19日,星期五

提前六个月的半年业绩截至2015年12月26日

整体业绩符合管理层预期

商业概览
–总体结果符合管理层的预期。全年预期不变
–公交调整后营业利润增长1.5%至£47.8m
–区域客车调整后营业利润增长7.0%至£26.1m。合同收益和同比稳定的乘客数量使收入增长了2.6%
–伦敦巴士调整后营业利润下降4.4%至£2170万由于道路工程和交通拥堵
–铁路调整后的营业利润为£32.9m,利润率为2.6%。对政府的贡献£126.6m, up £上一年的1840万
–与Network Rail合作,以最大程度地减少对铁路乘客的干扰£65亿泰晤士链接计划
–强劲的现金流和强劲的资产负债表
–拟派中期股息增加6.5%或1.73p至28.33p(H1’15: 26.60p)



审查 - 集团首席执行官大卫·布朗

Go-Ahead Group plc截至2015年12月26日的六个月半年度业绩2

我对集团很满意’上半年财务业绩,调整后的营业利润增长19.7%,£80.7m (H1’15: £67.4m).

公共汽车

总体而言,我们的公交部门在前六个月表现良好。该部门的调整后营业利润总额为£47.8m (H1’15: £47.1m).

区域巴士调整后的营业利润增长7.0%,总体利润率略有增长。我们的区域业务推动了乘客收入的增长 主要是通过合同获胜。整个企业的票价上涨在很大程度上反映了低通胀水平。在第一时间记录乘客旅程 总体而言,一半的飞机客运量与去年同期基本持平,第二季度的地区旅客增长强于第一季度。增长是由 商业旅客的增加,抵消了优惠旅行的减少。

我们的区域公交运营将继续受益于我们有效的权力下放管理架构。这样可以确保我们能够快速响应 客户在本地市场的需求。我们为客户满意度高而感到自豪,该满意度一直保持行业最高水平,达到90%。

在政府支出审核之后,我们鼓励DfT确认公交服务运营商补助金将受到保护,直到 least 2020/2021.

在不断扩大的市场中,我们仍然是伦敦最大的巴士运营商。伦敦公交里程的增长由于高签约量同比增长 保留率和合同收益。我们还受益于合同变更和铁路更换工作。然而,持续的高水平 道路工程和首都的拥堵严重影响了我们的质量激励合同(QIC)收入,该收入在此期间为零’15: £4.4m)。我们一直在与TfL合作,寻找提高服务可靠性和减少延迟的方法。由于QIC减少,因此已调整 营业利润下降了4.4%。

我们致力于投资于我们的车队,以提供一种有吸引力且可持续的私家车替代品。在此期间,我们总共投资了 £179辆新公共汽车上的3,800万辆,其中近一半是碳效率混合动力汽车。我们还继续推出免费的Wi-Fi和多运营商 我们许多服务上的智能票务。

公交车条例草案

期末,我们欢迎独立质量合同计划委员会针对Nexus关于泰恩河提案的报告和调查结果 以及Wear得出的结论是,该计划未达到必要的法定公众利益测试。在我们等待《公交车法案》草案以及伦敦以外地区公交运营的潜在新法规形式时,我们认为,泰恩威尔大学的首要教训是严格而独立的 仔细检查主要的运输方案是必要的。如果公共汽车的供应发生根本变化,则必须有明确的问责制 可能会产生长期影响的服务。

合作关系是我们开展业务的方式。我们继续与DfT以及乘客运输主管和其他人员进行接触 利益相关者,以帮助告知有关“公交车法案”的辩论。我们坚信,私有运营商是解决方案的一部分。我们的权力下放结构
勇往直前确保了强大的本地专业知识,并专注于不同市场客户的需求。我们一直认为,在 地方一级的伙伴关系可以为公共汽车乘客和纳税人带来更好的结果。

勇往直前继续采取行动来满足不断变化的世界的需求。任何进行更大权力下放的结构性改革都必须在经济上是可持续的 并接受私营部门的创新。鉴于总体公共支出预算减少,私营部门资本投资将持续流动 为了实现重要的公共政策目标,并与人口变化和快速发展的新技术保持同步,我们仍然至关重要 改变乘客的体验。有效地适应这些变化并为交通创新提供支持,可以更轻松地实现。 动态的,由商业驱动的市场。



总体而言,我们的铁路业务表现良好。我们铁路业务的半年调整后经营利润为£32.9m (H1’15: £20.3m).

我们为DfT做出了总体贡献£126.6m, up £上一年的1840万.

我们目前的三个专营权承载着英国所有乘客的三分之一,而我们已有19年的历史’管理复杂通勤特许经营的经验 并交付行业领先的项目。

2015年7月,Southern和Gatwick Express成功整合到GTR中。这是一次重大的重组,导致创建了一个新的 业务,新的领导团队和新文化的开始。如前所述,自合同开始以来,GTR一直在制定时间表 这与对基础设施的出价假设有所不同,后者的性能水平与预期不同。这导致公司招致 由于需要对机车车辆和驾驶员进行投资,因此产生了额外的费用,并建立了英国有史以来规模最大的驾驶员培训计划。 GTR 继续在容量减少的网络上运营,乘客数量不断增加。正如独立审核所得出的结论, 由于系统缺乏弹性,网络无法通过主要基础架构的更新来支持预期的性能水平。贸易部 现在已经与GTR同意了这些变更的影响,并相应地修改了专营权。作为关键部分£65亿Thameslink计划,

Network Rail正在重建伦敦桥车站。我们将继续与Network Rail紧密合作,以最大程度地减少Network Rail对乘客的影响 重建项目,并相信情况会有所改善。未来,该网络将受益于新火车,更好的连接和 自2016年8月起,伦敦桥车站的运力有所增加,这为改善客户服务提供了机会。

东南航空在上半年表现强劲,并继续以最大的利润份额运营,从而增加了 对DfT的贡献£上一个期间为840万。

伦敦米德兰(London Midland)的专营权继续保持改善的趋势,客运量和客运收入均稳定增长。伦敦中部地区的业绩也得益于上一年已冲销的某些资产的重估。在此期间,DfT通过直接授予合同授予了特许经营权延期,直至2017年10月,这使我们有机会对我们的服务进行长期投资,以使乘客受益。
在此期间,我们的合资公司On Track Retail启动了其新的在线票务销售系统‘On Track’于2015年10月推出。该网络和移动平台提供了高度个性化的实时信息,可帮助客户找到最优惠的机票选择。以下介绍
南部和Thameslink路线“正轨”现已向所有Go-Ahead推出’的铁路运营并集成到其移动应用程序中‘the key’ smartcard.
今年年初,Go-Ahead提交了TfL的伦敦地铁合同的投标书,我们期待在今年晚些时候听到结果。

海外合同中标
我们很高兴获得了一项为期五年的合同,从2016年9月开始在新加坡运营公交服务。新加坡的公交合同
该系统以伦敦为模型,并且作为伦敦最大的公交运营商,Go-Ahead拥有正确的经验和专业知识,可以在伦敦提供高质量的服务
新加坡。我们还期待着进入德国铁路市场,该公司已获得两份从2019年6月至2032年在斯图加特地区运营铁路服务的合同。这些合同的成功表明,Go-Ahead是一个发展壮大且具有前瞻性的组织,处于有利地位抓住新的增值机会。

外表
总体而言,当前的交易情况令人满意,我们仍将继续满足公共汽车和铁路部门全年的期望。
我们的公共汽车和铁路业务从根本上保持强劲,由于我们的高质量和物有所值的服务吸引了乘客,它们继续实现收入增长。在公交方面,我们预计将朝着实现营业利润目标的方向稳步发展。我们在铁路方面的重点仍然是改善运营,为乘客带来利益以及应对合同挑战。
本集团的财务状况良好,拥有强大的现金产生能力和强大的资产负债表,支持我们的股息政策并可以灵活地寻求增值机会。