2015年9月11日,星期五

额外的£如果QCS批准,则需要51m

为控制东北地区的公交车而推销的理事会是“sleepwalking”据Stagecoach称,财务陷入财务危险£保护公共钱包需要51m。
这 东北联合局 要求为泰恩威尔郡(Tyne and Wear)地区运行质量合同计划(QCS),该计划将使地方当局有权控制路线和时间表,并由他们负责向私人公司提供合同服务。
酋长已搁置£如果独立的QCS董事会同意该计划,但要避免79m的乘客在运营的头十年内急剧下降的风险,但是Stagecoach估计会提供新的财务模型£可能需要130m来堵住缝隙。
强烈反对QCS的驿马车,其利润可能受到打击,它表示有84%的机会不会出现公共资金损失£储备需要130m,而£Stagecoach声称,7,900万NECA留出的空间只有69%的机会,“huge financial risk” for public funds.



NECA运输主管托宾·休斯(Tobyn Hughes)上个月在QCS董事会听证会上承认了该计划的不眠之夜。
据透露,将关键的机场税下放给NECA,将对£议会财务上的漏洞有45m,这进一步引发了关于下放交易后该地区可能必须承担的法案的疑问。
驿马车集团发言人说:“Even on Nexus’自己的数字,在泰恩威尔郡(Tyne and Wear)没有专营巴士的商业案例。它充满了巨大的财务风险和公交车运营商’发展本已强大的网络的计划显然可以提供更好的结果和更高的性价比。
“但是Tyne and Wear也对政府的交通要素提出了巨大的问号’的权力下放计划。这是伦敦以外唯一获得全额费用的公交特许经营提案,该提案已受到任何类型的独立分析。所有证据都表明,在公共开支缩减之际,公交特许经营使公共钱包蒙受了更多损失,而财政大臣呼吁进一步削减25%甚至40%。
“地方政府梦restricted以求地为公共汽车网络增加了巨额的财政承诺,而其已经受限的财政能力正在进一步减少。纳税人受到保护也很重要。这意味着当前的《公共汽车法案》必须包括一个适当的制衡机制,以确保任何特许经营提案都必须像其他任何主要的政府倡议一样,符合公共利益对金钱的价值测试。”
根据该计划,议会将控制通往私人公司的路线,时间表和合同服务。还将采用伦敦使用的牡蛎卡式系统。
休斯先生说: “Nexus已为泰恩威尔郡(Tyne and Wear)的公交特许经营做好了准备 Nexus和其他机构的证人经过盘问 在QCS董事会之前两周。我们等待董事会’s opinion which 定于10月底到期,届时联合政府将 考虑下一步要采取的步骤。
“驿马车从一开始就反对公交特许经营, 可以理解的是,如果这样做的话,利润可能会在这里损失 先。我们不同意驿马车’的解释,我们相信 旋转QCS正在考虑的证据是无济于事的 在公开听证会结束后,以这种方式登机。”