2012年7月12日星期四

HS1通道链接叶£4.8bn debt,

纳税人已经背负着一个£4.8亿债务隧道高速铁路线(HS1)迄今为止,议员委员会的报告已表示。
公共账户委员会对使用该服务的乘客数量的乐观预测归功于乐观预测。
它预测,伦敦的最终账单对福克斯通线将升级£10.2bn by 2070.
运输部(DFT)表示自20年前工作以来的乘客预测显着提高。
HS1上的国际乘客人数是1995年原有的第三个预测和DFT 1998年预测的三分之二。
'昂贵的错误'
委员会主席,劳工议员哈迪奇说:“对他们认为他们要得到的乘客数量有真正的过度乐观。事实上,这是他们最初想到的是第三名,因为他们没有想到什么便宜的航空公司会在竞争中,他们没有想到渡船行业会做什么,而且他们只是错了。“
报告说:“对HS1上的乘客需求的过度乐观和未实现的预测使纳税人背弃了£48亿债务。“
它还表示,HS1的再生福利遭受了“缺乏有效领导”。
该报告添加了DFT不足以评估其主要项目。
霍奇女士指出,进入东海岸主线的早期报告提出了对过度乐观规划的类似担忧。
报告警告同样可能会发生在伦敦到伯明翰的远程昂贵的HS2线。
霍奇夫人承认的HS1提供了高效的服务,但警告项目的“昂贵的错误”不得与HS2重复。
她说,该DFT告诉她委员会,它没有考虑过替代HS2的救济和成本,如投资在更多本地列车路线。
“该部门必须重新审视其对HS2的假设,并完全了解与替代方案相比高速旅行的福利和成本,”她说。
HS1系列的第一部分于2003年完成,全线于2007年开业,为伦敦,巴黎和布鲁塞尔之间的186万小时欧洲轨道列车。
它最初由伦敦经营&大陆铁路(LCR)并被卖给了一个联盟£2.05bn in 2010.
一名DFT发言人表示,HS1是一年内携带数百万乘客的运输基础设施的成功部分,到英格兰南和大陆。
他说它是按时交付的,并在其产生超过的情况下销售£纳税人2bn。
他补充说:“由于20多年前的HS1原创作品,我们的乘客预测建模在HS1的原始工作以来,更好地了解了驱动乘客需求,更好的计算机建模和更多计算机权力来完成。”